Can Am Outlander XTP 1000 czas zacząć przygodę :)

[Paulus71]

to z fabryki są mega sztywno i absorbują zbyt mało energii którą przekazują na zawieszenie

samo ustawianie jest dość proste najpierw sack potem RB żeby nie waliło przy rozprężaniu , następnie LS ma być wygodnie ale nie przechylać zbyt przy nawracaniu a na koniec HS ustawiamy na granicę dobijania podczas hopek i opadaniu podwozia po stawianiu na koło

to tak w przybliżeniu, bez odpowiedniego ustawienia sack na poziomie 30%-70% nie ma się co dotykać do reszty

ustawiłem już 4 zawieszenie kolegom z teamu biorąc pod uwagę ich preferencje

[oolsztyniak]

Piszesz do mnie niezrozumiałym dla mnie językiem

Są cztery "opcje" regulacji z tego co pamiętam.
Dwie na zbiorniczku gazu - małe i duże pokrętło, sprężyna góra-dół i na dole amorka również jest jakieś pokrętełko.

Jak się odnieść do tego co napisałeś?

e536d1bb5fa526f991249387c8a2a82c.jpg (24.91 KiB) Przejrzano 7440 razy

[Ikar]

Klucz 17 płaska skoki i duże dziury śrubka na płaski małe dziury i pochylanie w zakrętach śrubka na dole szybkość powrotu czyli pingpong a sprężyna to w zasadzie prześwit to tak w skrócie aha i w prawo kręcisz bardziej twardy w lewo miękki wbrew pozorom to jest mega skomplikowane i do poprawnego ustawienia zawiechy trzeba mieć spore doświadczenie ...

[Paulus71]

sprężyna (prześwit) ustawiasz sack czyli o ile upuści się quad pod twoim ciężarem
(jak siądziesz zawieszenie powinno obniżyć się o 30% swojego pełnego zakresu ruchu) czyli powinnno wtedy mieć 30% ruchu do góry i 70% ruchu w dół

dolna śrubka reboud czyli tłumienie powrotu amorka jak pisał kolega ping pong - musi tłumić ale nie za mocno żeby amorek zdążył wracać przed następnym uderzeniem

LS górna śrubka mała na śrubokret - wybieranie powolnych uderzeńm jazda techniczna i nierówności przy małych prędkościach - tu trzeba znależć złoty środek między wygodą a usztywnieniem w przechyłach

HS duża śruba na górze na klucz 17- tłumienie szybkich agresywnych uderzeń tutaj trzeba ustawć optymalnie pomiędzy miękkim tłumieniem podczas szybkiej jazdy a wystarczającym stłumieniem uderzenia podczas mocniejszych hopek

tak po krótce

[oolsztyniak]

No i za opis dziękuję.

Do mojej szybkiej jazdy również po dziurach jak najlepiej ustawić?
Miękko i szybko? Miękko i wolno?

Chciałbym uniknąć ewentualnych pęknięć zwrotnicy w najbliższym czasie

Sprężyny dałem przed Rumunią na maxa w dół żeby podnieść prześwit.

[Paulus71]

sprężyna na 30% (najważniejsze)

RB 14-18 klików w prawo
LS 0,5-1 obrót w prawo
HS 1-2 obroty w prawo

[DKfan]

Ja przy wadze 85kg mam spręzyny przód i tył ustawione na 7,5cm mierzone między pierścieniem górnym sprężyny a końcem gwintu i jest to dośc miekkie ustawienie na którym nie trzęsie bardzo na wybojach

[oolsztyniak]

Fabrycznie był ustawiony na sprężynie mniej więcej na połowie ale przed Rumunią postanowiłem to zmienić i dać te kilka obrotów w dół aby prześwit podnieść. Jeździ mi się na takiej konfiguracji OK więc zostawiłem. Teraz kwestia regulacji o której wspomniał Paweł. Podczas wymiany zwrotnicy trochę pokręcę, zobaczymy co z tego wyniknie.
Co ciekawe kumplowi też pękła zwrotnica o czym już wspomniałem, przejechał Rumunię i kilka weekendowych wyjazdów i wszystko trzyma się kupy.
Więc może zamiast płacić worek siana warto zainteresować się po prostu zespawaniem tego dziadostwa? Czy lepiej nie ryzykować?

[Robson102]

Spaw w tym miejscu może długo nie wytrzymać.
Ja bym to wymienił na nowe. Walisz dużo km, a to jest ważny punkt w zawieszeniu.

[DIABLO_W]

Więc może zamiast płacić worek siana warto zainteresować się po prostu zespawaniem tego dziadostwa?

Najlepiej kropelką zakleić będzie najtaniej