Rincon ma swoich fanów już od kilku lat. Przekonał ich do siebie rozwiązaniami, niezawodnością i dzielnością w terenie. TRX680FA napędzany jest jednocylindrowym czterosuwowym silnikiem o pojemności 675 ccm. Chłodzona cieczą jednostka napędowa zasilana jest elektronicznym wtryskiem paliwa, który gwarantuje rozruch silnika w każdych warunkach pogodowych. Napęd jest przekazywany za pomocą trzystopniowej skrzyni biegów na 4 koła. Hydrokinetyczna przekładnia z trzema niezależnymi sprzęgłami umożliwia nawet niewprawionemu kierowcy dostosowanie prędkości i mocy pojazdu do panujących warunków w terenie.

Obejrzyj film z testów Hondy Rincon
Czas trwania: 4:25 min; Waga: 26,8 MB, Format 16:9
 

Ciekawostką i zarazem atutem jest możliwość przełączenia skrzyni na tryb elektroniczny – manualny (ESP – Electric Shift Program). Honda umożliwia jazdę w automacie i w półautomacie, przy czym zmiana biegów i trybów pracy skrzyni odbywa się na wysokości kierownicy. Zmiana biegów w Rinconie następuje dzięki szybkiemu ruchowi kciuka lewej ręki. ESP chroni także skrzynię przed nieuzasadnioną zmianą przełożeń przy wysokich obrotach na bieg niższy, czy z biegu jałowego na biegi wyższe.

Tylny most jest napędzany “na stałe”, przedni posiada mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu – Suretrac, który wytrawni raiderzy potrafią oszukać i w razie potrzeby stwarzają chwilową możliwość pracy dwóch kół przednich. Czasowa pół-blokada przedniego mostu pozwala na wyciągnięcie quada z wielu opresji. Rincon posiada także system TraxLok umożliwiający bezpieczne załączanie napędów w trakcie jazdy bez konieczności zatrzymywania się. W tym pojeździe mamy do czynienia z następującymi trybami jazdy: 4x2 oraz 4x4. Ponieważ pojazd nie posiada reduktora, bieg pierwszy, zwłaszcza podczas korzystania z opcji manualnej (ESP), znakomicie spełnia rolę biegu terenowego, który pozwala na pociągnięcie naprawdę dużych ciężarów.

Rincon to wygodny i całkiem przewidywalny pojazd. Łatwo się go prowadzi i do tego jest cichy, co z kolei jest ważnym atrybutem w dzisiejszych czasach. Śmiało można też stwierdzić, że ten mało awaryjny pojazd jest dzielny w terenie, w szczególności na podjazdach i trawersach, a to z uwagi na konstrukcję zawieszenia i rozmieszczenie środka ciężkości. Rincon jest komfortowy, bezpieczny i wystarczająco szybki. Duża wygodna kanapa pozwala rozsiąść się wygodnie. Czytelny licznik podaje wszystkie niezbędne w trakcie podróżowania informacje.

Rincon to uniwersalny w zastosowaniu pojazd, który szybko zyskuje przyjaciół wśród użytkowników. Po dokonaniu pewnych zmian w pojeździe seryjnym szybko przygotujemy go do nawet najcięższych prac w terenie wykorzystując jego wszystkie walory użytkowe.

NA PLUS
• Stabilny i komfortowy w terenie.
• Cichy.
• Hydrokinetyczna skrzynia biegów.
• Możliwość dołączania napędów w trakcie jazdy.
• Ładny, nowoczesny wygląd.
• Mała awaryjność.
• Trwałe plastiki.

NA MINUS
• Słabsze niż w pojazdach z załączonym reduktorem hamowanie silnikiem.
• Zbyt miękkie seryjne zawieszenie.
• Brak regulacji zawieszenia - szczególnie przodu.
• Licznik narażony na uszkodzenia.
• Brak wersji homologowanej.
• Konieczność stosowania konkretnego oleju.
• Brak blokady przedniego mostu.

Dane techniczne Honda Rincon
Typ silnika:	umieszczony podłużnie, chłodzony cieczą, z półsuchą misą olejową, czterosuwowy, OHV, jednocylindrowy o pojemności 675 cm3
Układ zasilania:	elektroniczny wtrysk paliwa
Maksymalna moc:	24,6 kW (33 KM) / 6000 obr/min.
Max. moment obrotowy:	50,1 Nm / 5000 obr/min.
Skrzynia biegów:	automatyczna z przekładnią hydrokinetyczną, 3 biegi jazdy do przodu i bieg wsteczny, sterowana elektronicznie
Przeniesienie napędu:	bezpośrednie za pomocą przedniego i tylnego wału napędowego, działanie przedniego mechanizmu różnicowego zależne od momentu obrotowego
Zawieszenie przednie:	dwa niezależne wahacze poprzeczne / skok 175 mm
Zawieszenie tylne:	dwa niezależne wahacze poprzeczne / skok 203 mm
Hamulce przednie:	hydrauliczne, tarczowe, uszczelnione
Hamulec tylni:	hydrauliczny, tarczowy, na wale
Długość (mm):	2113
Szerokość (mm):	1189
Wysokość (mm):	1207
Wysokość siedzenia (mm):	876
Rozstaw osi (mm):	1290
Prześwit (mm):	254
Masa suchego pojazdu (kg):	272
Masa pojazdu z płynami (kg):	294
Poj. zbiornika paliwa (l):	17
Opony przednie:	AT25 x 8R12 (radialne)
Opony tylne:	AT25 x 10R12 (radialne)

Tekst: Marcin Stachura
Konsultacje: Roman Piotrowski (Romulus)
Zdjęcia: Jarek Kobierski

Podziękowania:
- dla Honda Poland za udostępnienie quada do testów,
- Romanowi Piotrowskiemu za konsultacje i jazdy testowe.