Kilka słów jak się zachowywać:

Zjazdy:
- zawsze siedząc tyłek sadzam na tylnym bagażniku - jak najdalej
- nigdy nie hamuję przednim hamulcem
- generalnie włączam 4x4 przy nich
- jak ostro to nawet L
- jak zaczyna się przechylać to nie hamuje a dodaję gazu aby przednie koła pociągnęły !!
- staram się zjeżdżać płynnie i nie stawać
- nie blokować kół - przydałby się ABS

Podjazdy:
- kładziemy się na kierownice - przy ostrych to bardzo dosłownie - tak aby ręce były na kierownicy tak jakby z tyłu - za głową - najpierw idzie głowa - potem quad
- ostro = 4x4 i L - aby quad miał większą moc
- nigdy się nie zatrzymuję na podjazdach
- wjeżdżam tak abym mógł się zatrzymać szczycie górki - nie wiadomo co za nią
- jak trudny podjazd i widzę, że mogę mieć problem z przyczepnością to włączam blokadę dyfra

Boki:
- staję na jednym podnóżku i tyłek maksymalnie wypinam - oczywiście tyłek wypinam w stronę górki
- czym bardziej ostro tym bardziej stopy na zewnątrz podnóżka - niestety czasami czuje jakby miał pęknąć [120kg] ale jak na razie wszystko ok

PS. Ziętarski - błędy:
- zszedł - ok - można - sam kilka razy to robiłem na początku
- jak schodzi się to włączamy 4x4 i H - ważne bo na L jest większy opór a nie ma siły pchającej - czyli jeźdźca
- nie powinien hamować przednim hamulcem
- niepotrzebnie skręcił kierownicę
- jak quad zaczyna zjeżdżać to tylko należy dodać gazu na 4x4 i go puścić - on jest dużo stabilniejszy niż nasze nogi i sam rzadko się przewraca - mi nigdy
- nie trzymajmy go na silę - bo się go nie utrzyma
- ew. jak widzimy, że zjazd przerasta nasze możliwości to podpinamy z tyłu kolegi wyciągarkę i spuszczamy delikatnie samego quada

Oczywiście, zgadzam się.
On nie miał chyba za wiele doświadczenia i nalzy się tylko cieszyć, ze nic się nei stało.
Ja mam np. tylko przedni hamulec ze względu na to, że tylny u mnie jest bębnowy, czyli w takim przypadku po prostu bym go puścił...ale wiecie - to nie była jego maszyna i nie chciał jej puszczać

Ale jakim cudem zajął 4 miejsce ??

Takim że :

po 1 . jest naprawdę dobry i ma mocno obniżony próg strachu poprzez wieloletnie doświadczenie motocyklowe.

po 2 . bo opiekował się nim człowiek , który tereny zna jak własną kieszeń , jednak Darek nie jechał za Maćka , Maciek każdą pieczątkę zdobywał sam , oczywiście miał ułatwione zadanie , ale należy to docenić że całą robotę robił sam.

po 3 . był VIPem a nie normalnym zawodnikiem, był przedstawicielem mediów , który jechał na potrzeby programu V-max i Pasjonaci a nie po to by z wami konkurować

Możliwe jeszcze mam pytanie po co ta blokada przedniego dyfa ja nigdy jej nie uzywałem i nie wiem po co ona jest

jak porządnie wtopisz zwłaszcza podczas stromego wyjazdu np z rzeczki , na pewno poznasz zalety blokady zwłaszcza jak jedno z kół radośnie będzie się kręciło w powietrzu , a drugie będzie nieruchomo stało w miejscu.

Ok Danke Juz wiem po co to Kiedys musze wystartować w jakimś rajdzie przeprawowym

Niedługo bedziesz miał okazje, mam racje Krzysiu?

Trawers, to dla kierowcy quada jeden z najniebezpieczniejszych manewrów, który często musimy wykonywać w rajdach terenowych. Pokonywanie tej przeszkody zależy od wielu czynników, zazwyczaj w całości wpływających na poprawne wykonanie zadania. Nieumiejętne podejście do tego zagadnienia często doprowadza do zagrożenia bezpieczeństwa kierującego oraz innych uczestników wyprawy. Nie ma co ukrywać – odbija się to również, i to dosłownie, na sprzęcie. Jak zatem pokonywać trawersy?

Zapraszam na stronę główną do przeczytania całego artykułu Trawersy według Jacka Bujańskiego